Lavik–Oppedal er ett av de få norske fergesambandene som går hele døgnet. På hverdager står det 64 avganger hver vei i tabellen, og siden 1. september 2026 er det Fjord1 som kjører E39 over Sognefjorden med fire ferger i rotasjon.
Uke 40 (28.9.–4.10.2026), hentet fra Entur 21.9.2026 Entur reiseplanlegger – offisielle rutedata for Fjord1, linje 1045 · 2026-09-21
64 avganger hver vei på en vanlig hverdag, og ikke et eneste hull i tabellen mellom midnatt og morgen: Lavik–Oppedal hører til den lille gruppen norske fergesamband som holder åpent 24 timer i døgnet. Fra Oppedal går nattfergen på hel time, fra Lavik på halv time, og fra formiddagen av ligger avgangene et kvarter fra hverandre helt til klokka åtte om kvelden. Lørdag er tynnere med 46 avganger, søndag ligger imellom med 58.
Grunnen til at tilbudet er så tett, er hvor sambandet ligger. Overfarten er den delen av E39 som krysser Sognefjorden mellom Gulen og Høyanger, altså mellom Bergen i sør og Sunnfjord i nord. Statens vegvesen regner strekningen som landets niende største fergesamband, med 1,2 millioner personbilenheter i 2022, og den er ett av bare seksten samband staten selv har ansvaret for. Den hører hjemme blant ferjestrekningene i Vestland, fylket med flest samband i landet.
Operatøren er ny. Fjord1 overtok driften 1. september 2026 på en kontrakt som varer til 31. august 2034, etter at Statens vegvesen vektet pris med 60 prosent, automatisering med 30 og gjennomføringsevne med 10. Rederiet startet opp med fire fartøy i rotasjonene A til D – MF Oppedal, MF Lifjord, MF Stavanger og MF Hjørundfjord – mot tre fartøy i den forrige kontrakten.
Som riksvegferge følger Lavik–Oppedal det nasjonale AutoPASS-regulativet, der hver strekning plasseres i en takstsone etter hvor lang overfarten er. Dette sambandet ligger i sone 6, et godt stykke nede på skalaen av de hundre sonene. Takstene gjelder bilen med sjåføren bak rattet; ingen av dem faktureres hver for seg.
Alle som ikke sitter bak rattet reiser gratis: passasjerer i bilen, gående og syklende. Elbiler og hydrogenbiler har egen sats, fordi regulativet gir dem 70 prosent av prisen i gruppen under seks meter og 50 prosent i de øvrige gruppene.
| MC og moped | 33 kr |
| Til og med 6 m | 81 kr |
| 6,01–8 m | 180 kr |
| 8,01–10 m | 254 kr |
| 10,01–12,5 m | 314 kr |
| 12,51–14,5 m | 370 kr |
| 14,51–17,5 m | 441 kr |
| 17,51–19,5 m | 476 kr |
| 19,51–22 m | 527 kr |
| Over 22 m | 579 kr |
| MC og moped | 17 kr |
| Til og med 6 m | 57 kr |
| 6,01–8 m | 90 kr |
| 8,01–10 m | 127 kr |
| Gående | Gratis |
| Syklende | Gratis |
| Passasjerer i bil | Gratis |
Takster 2026 (AutoPASS-regulativet, takstsone 6) Fjord1 – Billettprisar Lavik–Oppedal (takstsone 6) · 2026-09-21
Oppedal ligger på sørsiden i Gulen, Lavik på nordsiden i Høyanger, og fergeleiene peker nesten rett mot hverandre. Det er derfor E39 kan krysse Sognefjorden her uten omvei: bilen kjører rett ned fra veien, om bord, og rett ut på veien igjen på andre siden.
Kartet viser begge kaiene og seilingslinjen mellom dem. Ruteplanen setter av 20 minutter på overfarten.
Oppedal er sørsiden av overfarten og ligger der E39 møter Sognefjorden i Gulen kommune, kaia er i praksis et veikryss på sjøen, med oppstillingsfelt langs veien ned mot fergeleiet. Kommer du nordover på E39, er dette siste stopp før selve fjordkryssingen.
Rett ved siden av kaia bygger Statens vegvesen en egen liggekai til 135 millioner kroner, slik at fergen som ikke er i rute kan ligge natten over på stedet. Arbeidet startet høsten 2024, og anlegget var planlagt ferdig høsten 2026.
Lavik ligger på nordsiden av Sognefjorden i Høyanger kommune, der det er bygd opp rundt selve fergeleiet. Avgangene herfra går på halv time om natten og på kvarteret gjennom dagen, så du sjelden står lenge i oppstillingsfeltet.
Merk at de to siste avgangene fra Lavik, 23:00 og 23:30, er satt opp med 25 minutters overfart i stedet for 20. Det samme gjelder nattavgangene fra begge sider, så legg inn litt ekstra hvis du har en avtale på den andre siden.
Nattetimene har fast timesrute: fra Oppedal går det på hel time fra 00:00 til 05:00, fra Lavik på halv time fra 00:30 til 05:30. Det er derfor E39 aldri er stengt her, uansett når du kjører. Lenger nord på samme europaveg holder Halsa–Kanestraum åpent på samme vis.
16. februar 2015 ble MF Ampere satt i drift nettopp på Lavik–Oppedal, som verdens første helelektriske bilferge. Statens vegvesen hadde vektlagt energibruk og utslipp i anbudet, og Norled vant med batteriløsningen.
Kontrakten Fjord1 signerte med Statens vegvesen beskriver 23 funksjoner som skal automatiseres fra 2027 og ut perioden, slik at fergene etter hvert utfører ruteproduksjonen selv. Et kontrollsenter på land i Florø skal overvåke og kunne fjernstyre dem.
Uten avtale betaler du fullpris. Med AutoPASS-ferjekonto og forhåndsbetaling halveres regningen, og forskjellen merkes fort hvis du pendler daglig over fjorden.
Fjord1 opplyser at samtlige fartøy i rotasjonen har vanlig kiosk med personale i tillegg til selvbetjent kiosk. Med 20 minutters overfart rekker du å hente kaffen og sette deg ned.
Sognefjorden er blitt et prøvefelt for fergeteknologi, og det begynte her. MF Ampere gikk sin første tur mellom Lavik og Oppedal 16. februar 2015 og var da verdens første helelektriske bilferge; tre år senere fulgte Lote–Anda i Nordfjord opp som det første sambandet der begge ferjene gikk på batteri. Ti år etter Ampere var de direkte CO2-utslippene fra riksvegfergene i Norge omtrent halvert, samtidig som både trafikken og antall avganger hadde økt. Nå er det automatisering som står for tur: kontrakten Fjord1 signerte i januar 2024 kalles av Statens vegvesen verdens første fergesamband med selvgående ferger, og beskriver 23 funksjoner som skal automatiseres, sammen med et kontrollsenter på land i Florø.
Utlysningen fra Statens vegvesen krevde fire nye nullutslippsfartøy på 120 personbilenheter og kvartersrute på hverdager og søndager. Kvartersruta er på plass fra første driftsdag. Fartøyene Fjord1 oppgir i rotasjonen ved oppstart er derimot eldre skip fra 2003 til 2011, og rederiet skriver selv at sambandet startes opp med disse fire – når de nye skipene kommer inn, står det ingenting om på rutesiden. Vi oppdaterer når Fjord1 publiserer det.
Ja, hele natten. Fra Oppedal går det på hel time fra 00:00 til 05:00, og fra Lavik på halv time fra 00:30 til 05:30. Nattavgangene er satt opp med 25 minutters overfart i stedet for de vanlige 20.
Lørdag har 46 avganger hver vei mot 64 på hverdager. Forskjellen ligger om morgenen – da er det timesrute helt fram til 08:00 – og midt på dagen, der avgangene går hvert 20. minutt i stedet for hvert 15.
81 kroner i fullpris for kjøretøy til og med seks meter, inkludert fører, etter takstsone 6 i AutoPASS-regulativet for 2026. Er bilen elektrisk eller hydrogendrevet, er satsen 57 kroner.
Nei. AutoPASS-regulativet slår fast at det er gratis for passasjerer, og det gjelder også deg som går eller sykler om bord. Bare kjøretøyet takseres, og prisen inkluderer sjåføren.
Fjord1 kjører fire rotasjoner: MF Oppedal på A-ruta, MF Lifjord på B, MF Stavanger på C og MF Hjørundfjord på D. Alle fire har bemannet kiosk i tillegg til selvbetjent kiosk.
Nei. Ampere ble satt i drift på denne strekningen 16. februar 2015 under Norled og ble verdens første helelektriske bilferge, men driften gikk over til Fjord1 med fire andre fartøy 1. september 2026.
Det er målet i kontrakten. Statens vegvesen og Fjord1 har avtalt at 23 funksjoner skal automatiseres fra 2027 og ut kontraktsperioden, med et kontrollsenter i Florø som overvåker og kan fjernstyre. Innføringen skjer stegvis, med mannskap om bord underveis.
Fjord1 legger driftsmeldinger på sin egen trafikkmeldingsside, og du kan registrere deg der for å få dem som SMS. Da vi hentet dataene 21. september 2026, lå det ingen aktive meldinger for Lavik–Oppedal.