Elleve minutter fjord på E39, og ikke en dieselmotor i gang: Lote–Anda ble i 2018 det første fergesambandet i verden der begge fartøyene går på batteri. Mandag til lørdag går ferja 53 turer hver vei, søndag 49.
Uke 40 (28.9.–4.10.2026), hentet fra Entur 21.9.2026 Entur reiseplanlegger – offisielle rutedata for Fjord1, linje 1044 · 2026-09-21
Da Fjord1 gikk inn i en ny riksvegkontrakt på Anda–Lote 1. januar 2018, gikk de to første ukene fortsatt på gammelt vis. MF Årdal tok A-ruta og MF Sognefjord tok B-ruta, mens de to nybygde batterifergene MF Gloppefjord og MF Eidsfjord ennå var på vei nordover langs Europa – Gloppefjord hadde så vidt passert Gibraltar, Eidsfjord lå et par døgn bak. Først da de kom på plass i løpet av de første ukene av januar, ble Lote–Anda det som gjør strekningen kjent: verdens første fergesamband der begge ferjene går på batteri. Selve teknologien var ikke ny her – den aller første helelektriske bilferja hadde da gått i tre år lenger sør, på Lavik–Oppedal over Sognefjorden.
Samme nyttår endret sambandet også takstregulativ og gikk over til AutoPASS, og oppstillingsplassene på begge kaiene ble bygget om for det. For de som kjører her daglig var det den merkbare forandringen; for alle andre er det stillheten på bildekket som sitter igjen.
I dag er tilbudet stabilt: 53 avganger hver vei mandag til lørdag, 49 på søndager, og elleve minutter fra kai til kai. Overfarten er den eneste måten E39 krysser Nordfjorden på, mellom Stad kommune i nord og Gloppen i sør, og sambandet er ett av seksten riksvegferjesamband staten selv har ansvaret for – og ett av de mange ferjesambandene i Vestland, fylket med flere fergestrekninger enn noe annet i landet. Fjord1 kjører det på kontrakt for Statens vegvesen ut 2027.
Takstsonen følger lengden på overfarten, og med elleve minutter over Nordfjorden havner Lote–Anda helt nede i sone 3 av hundre. Det gjør dette til en av de billigste bilfergene på hele E39: en personbil koster mindre enn en kinobillett.
Kjøretøyet betaler, føreren er inkludert, og ingen av de andre om bord står oppført med en krone. For elbil og hydrogenbil regner regulativet ned til 70 prosent av den laveste satsen og til halv pris i de større lengdegruppene – en rabatt som føles ekstra passende på et samband der ferja selv går på strøm.
| MC og moped | 29 kr |
| Til og med 6 m | 63 kr |
| 6,01–8 m | 143 kr |
| 8,01–10 m | 207 kr |
| 10,01–12,5 m | 261 kr |
| 12,51–14,5 m | 314 kr |
| 14,51–17,5 m | 379 kr |
| 17,51–19,5 m | 410 kr |
| 19,51–22 m | 464 kr |
| Over 22 m | 510 kr |
| MC og moped | 15 kr |
| Til og med 6 m | 44 kr |
| 6,01–8 m | 72 kr |
| 8,01–10 m | 104 kr |
| Gående | Gratis |
| Syklende | Gratis |
| Passasjerer i bil | Gratis |
Takster 2026 (AutoPASS-regulativet, takstsone 3) Fjord1 – Billettprisar Anda–Lote (takstsone 3) · 2026-09-21
Lote og Anda ligger nesten rett nord–sør for hverandre på hver sin side av Nordfjorden, og det er akkurat derfor overfarten er så kort. Kartet viser de to fergeleiene og linjen ferja følger.
Skulle sambandet være stengt, er det Utvikfjellet Statens vegvesen peker på som omkjøringsvei – den ruta de anbefalte da fergeleiet på Lote var stengt for arbeid.
Lote er nordsiden av overfarten og ligger i Stad kommune, på den delen av E39 som fører videre mot Nordfjordeid og Volda. Kaia er liten og ligger rett ved veien, så du kjører ned i oppstillingsfeltet uten å kjøre gjennom noe sentrum først.
Fergeleiet er blitt vedlikeholdt underveis: høsten 2025 skiftet Statens vegvesen ut selve ferjebrua her fordi den var gammel, et arbeid som tok under et døgn og stengte sambandet fra lørdag kveld til søndag ettermiddag.
Anda ligger på sørsiden i Gloppen kommune, og er utgangspunktet hvis du skal videre mot Byrkjelo og Sunnfjord. Avgangene herfra ligger tjue minutter fra hverandre gjennom hele dagen, fra 06:40 til 19:40.
Oppstillingsplassene på begge kaiene ble bygget om til AutoPASS-billettering da sambandet skiftet takstregulativ, og Fjord1 varslet den gang om at kjøremønsteret kunne bli noe annerledes enn før. Følg skiltingen ned mot rampa.
Når ferja legger til, låser et automatisk vakuumfortøyningsanlegg den fast uten tau, og ladekabelen kobler seg til av seg selv. I de sju–åtte minuttene ved kai henter den inn nok strøm til neste tur.
Det mest påfallende om bord er stillheten. MF Eidsfjord har to batterisystemer på 520 kWh hver, til sammen 1 040 kWh, som driver både framdrift og lys. Dieselmotorene står i beredskap, men brukes sjelden.
Vanlig marsjfart er rundt 7,5 knop, og en hver kryssing tapper batteriene for et sted mellom 60 og 80 kWh avhengig av strøm og vind. Ved behov kan ferja presse opp i 13–14 knop.
Tjueminuttersruta holder til 19:40. Etter det er det bare A-ruta igjen, og da er mellomrommet en halv time fram til de siste avgangene 23:45 fra Lote og 23:15 fra Anda.
Uten ferje må du rundt Nordfjorden. Da fergeleiet på Lote var stengt i et døgn høsten 2025, var Utvikfjellet ruta Statens vegvesen anbefalte trafikantene å bruke.
Det tekniske er verdt et avsnitt, for det er det som gjør elleve minutters rute mulig på batteri. MF Eidsfjord har to batteribanker på 520 kWh, til sammen 1 040 kWh, og bruker mellom 60 og 80 kWh på en tur avhengig av strøm og vind. Ved kai fester et vakuumfortøyningsanlegg ferja automatisk – ingen tau, ingen manuell jobb – og ladekabelen kobler seg til sekunder etterpå. De sju–åtte minuttene det tar å kjøre av og på, er nok til å fylle opp igjen. Fjord1 opplyser at dieselmotorene står i beredskap, men at de fleste dager ikke trenger dem.
Kaiene krever også sitt. I november 2025 byttet Statens vegvesen ut ferjebrua på Lote fordi den var gammel; arbeidet var beregnet til opptil 18 timer, og sambandet var stengt fra lørdag klokka 21 til søndag klokka 15, med Utvikfjellet som anbefalt omkjøring. Den typen planlagte stengninger varsles på forhånd både av Statens vegvesen og av Fjord1, som også tilbyr driftsmeldinger på SMS.
Ja. Sambandet ble i 2018 det første i verden der begge fartøyene går på batteri, og det er fortsatt MF Gloppefjord og MF Eidsfjord som kjører strekningen. Dieselmotorene står i beredskap, men brukes sjelden.
Elleve minutter etter ruteplanen, både fra Lote og fra Anda. Det er kort nok til at ferja rekker å lade opp igjen på de sju–åtte minuttene den ligger ved kai mellom turene.
Det går nattavganger, men ikke uten opphold. Fra Lote er det avgang 00:45, 01:45 og deretter ikke før 03:45; fra Anda går det 00:00, 01:00, 02:00 og så ikke før 04:00.
63 kroner uten rabatt for en bil opp til seks meter, sjåføren medregnet – sone 3 er blant de rimeligste i regulativet for 2026. Elbilen betaler 44 kroner og motorsykkelen 29. Hjelmeland–Nesvik i Ryfylke ligger i samme sone og lander på nøyaktig de samme prisene.
Søndag er det 49 avganger mot 53 resten av uka, og forskjellen ligger på formiddagen: fram til klokka ti går én ferje alene med førti minutters mellomrom, mens hverdager og lørdager har tjue minutter fra 06:40.
23:45 fra Lote og 23:15 fra Anda. Fra rundt klokka åtte om kvelden er det bare én ferje i drift, så da ligger avgangene en halv time fra hverandre i stedet for tjue minutter.
Statens vegvesen peker på Utvikfjellet som omkjøringsvei. Det var ruta de anbefalte da Lote ferjekai var stengt et døgn høsten 2025 for å bytte ferjebrua.
Fjord1 fører både MF Gloppefjord og MF Eidsfjord med selvbetjent kiosk i fartøyoversikten sin. Med elleve minutters overfart er det uansett knapt om tid til mer enn en kaffe.